La strada (lunga) verso un trasporto stradale a impatto climatico zero
Le misure adottate dall'UE e dalla Svizzera non sono sufficienti per raggiungere gli obiettivi climatici di Parigi, afferma Konstantinos Boulouchos e delinea un modo per decarbonizzare la mobilità.
Il tempo sta per scadere. Nel 2015 la maggior parte dei Paesi ha firmato l'Accordo di Parigi, impegnandosi a limitare il riscaldamento globale a meno di due gradi. Per raggiungere questo obiettivo, le emissioni globali di anidride carbonica non dovrebbero superare le 800 gigatonnellate (GT) a partire dal 2015. 1.
Misurate in proporzione alla popolazione mondiale, le restanti emissioni di CO2-Bilancio per l'UE 50 Gt. Ipotizzando lo stesso tasso di decarbonizzazione del settore energetico, il settore dei trasporti europeo dovrà essere praticamente privo di emissioni entro il 2040. L'UE ha fissato diversi obiettivi di riduzione 2,ma anche i più ambiziosi saranno ben lontani dall'Accordo di Parigi.
In Europa, il settore dei trasporti è stato responsabile del 24% delle emissioni totali di gas serra nel 2016. 3,in Svizzera fino al 38% 4. In entrambi i casi, queste quote continuano a crescere, con il trasporto su strada che contribuisce maggiormente (circa 3/4), seguito dal trasporto aereo e marittimo. 4,5.
Impostare la rotta ora
Sono quindi necessarie misure drastiche ed efficaci che tengano conto sia della domanda di servizi di trasporto che dell'offerta - nel trasporto passeggeri e nel trasporto merci.
Sono consapevole che il modo in cui trasportiamo persone e merci non cambierà da un giorno all'altro. Il sistema dei trasporti è una complessa interazione di servizi di mobilità, flotte di veicoli e infrastrutture con durata di vita e fonti energetiche diverse. Inoltre, esistono diversi modelli di comportamento e di consumo che sono ancora più difficili da influenzare. Ciò rende ancora più urgente la definizione del percorso futuro.
Guida alle emissioni di CO2-Trasporto libero
Sono convinto che siano necessarie misure politiche e legislative di ampio respiro in vista dei rischi di aumento delle temperature. Ma quali sono le condizioni quadro che possono promuovere la decarbonizzazione dei trasporti senza mettere a rischio la prosperità economica e sociale?
Come parte di un gruppo di lavoro del Consiglio consultivo scientifico delle Accademie europee (EASAC), abbiamo analizzato questi temi. In un rapporto pubblicato di recente 6 delineiamo gli aspetti su cui la politica europea dovrebbe concentrarsi per ridurre radicalmente le emissioni di gas serra nel settore dei trasporti. Una breve panoramica:
- La riduzione della crescita della domanda di trasporto convenzionale e motorizzato deve essere una priorità assoluta.
- ? importante passare a modalità di funzionamento più efficienti, a condizione di investire massicciamente nel trasporto pubblico, soprattutto ferroviario. Considerando che i combustibili fossili sono sovvenzionati in tutto il mondo per un ammontare di 300-400 miliardi di euro all'anno, una ridistribuzione dei fondi sarebbe un primo passo per finanziare questo obiettivo.
- Per quanto riguarda il trasporto su strada, è necessario ottimizzare la progettazione dei veicoli e promuovere sistemi di propulsione più efficienti (ibridi) e veicoli di dimensioni ottimali che funzionano a CO2-Guidare sui carburanti a basse emissioni di carbonio.
- La mobilità elettrica su larga scala deve andare di pari passo con l'espansione delle energie rinnovabili e il miglioramento della tecnologia delle batterie.
- Lo scambio di quote di emissioni dell'UE (EU ETS) svolge un ruolo fondamentale, poiché in futuro i settori dei trasporti, dell'industria e dell'edilizia saranno in competizione per ottenere i certificati di emissione.
- Il trasporto a lunga distanza (compresi l'aviazione e il trasporto marittimo) sarà una sfida, poiché è improbabile che le batterie soddisfino le esigenze. Probabilmente saranno necessari carburanti sintetici (come idrogeno e idrocarburi) da energia rinnovabile e un'infrastruttura efficiente dal punto di vista dei costi.
- Al fine di garantire una concorrenza equa per tutte le tecnologie e le fonti energetiche e di prevenire le importazioni di CO2-e di prodotti ad alta intensità di CO, le emissioni del ciclo di vita (dalla culla alla tomba) dovrebbero servire come base generale per il confronto.
Implicazioni per la Svizzera
Tutte queste raccomandazioni sono rilevanti per la Svizzera, che deve armonizzare la sua politica climatica con l'UE nel lungo periodo. Per una politica di riduzione delle emissioni di CO2-Il modo in cui la Svizzera è integrata nel sistema ETS dell'UE è fondamentale per la produzione di elettricità a basse emissioni di carbonio.
"Dovremmo cogliere le opportunità e ampliare le nostre competenze e infrastrutture nel campo dei carburanti rinnovabili e sintetici".Konstantinos Boulouchos
Infine, ma non meno importante, gli svizzeri sono in cima alla lista dei viaggiatori abituali in tutto il mondo. Allo stesso tempo, il Paese ospita alcuni dei principali fornitori di tecnologia per l'industria automobilistica e della propulsione marina. Dovremmo quindi cogliere l'opportunità di espandere le nostre competenze e infrastrutture nel campo dei carburanti rinnovabili e sintetici, al fine di creare sinergie tra la protezione del clima e il rafforzamento dell'industria svizzera.
Konstantinos Boulouchos ha guidato la relazione dell'EASAC "Decarbonizzazione dei trasporti". ? stato coautore di questo documento con Kirsten Oswald, responsabile di progetto presso il pagina esternaSCCER Mobilità e membro del corrispondente gruppo di lavoro EASAC.
Ulteriori informazioni
Il rapporto "Decarbonizzazione dei trasporti: opzioni e sfide". 6 del Consiglio consultivo scientifico delle Accademie europee (EASAC) è stato presentato al pubblico per la prima volta il 20 marzo a Bruxelles. Sarà presentato a Berna il 5 aprile.
1 Agenzia internazionale dell'energia e Agenzia internazionale per le energie rinnovabili. 2017. pagina esternaProspettive per la transizione energetica.
2 Agenzia europea dell'ambiente. 2018. pagina esternaTendenze e proiezioni delle emissioni totali di gas serra.
3 Eurostat. 2018. pagina esternaStatistiche sulle emissioni di gas serra - Inventari delle emissioni.
4 Ufficio federale dell'ambiente. 2018. pagina esternaEmissioni di gas serra in Svizzera 1990-2016.
5 Agenzia europea dell'ambiente. 2018. pagina esternaEmissioni di gas serra dai trasporti.
6 Consiglio consultivo delle Accademie europee per la scienza. 2019 pagina esternaDecarbonizzazione dei trasporti: opzioni e sfide.