Ce que la micromobilité apporte au climat

Ils roulent désormais dans presque toutes les métropoles du monde et sont à la fois porteurs d'espoir et de défis : les micromobiles à propulsion électrique comme les trottinettes et les vélos électriques. La micromobilité partagée, dans le cadre de laquelle on loue et on utilise en commun les véhicules électriques, est considérée comme une solution de mobilité respectueuse du climat qui permet de réduire le trafic urbain. Les villes sont toutefois de plus en plus appelées à intégrer de manière judicieuse les flottes de petits véhicules qui connaissent une croissance rapide.

Jusqu'à présent, les données scientifiques faisaient défaut à ce sujet. "Nous en savons étonnamment peu sur la manière dont les gens utilisent ces services", explique Daniel Reck du Institut de planification des transports et des systèmes de transport (IVT) de l'ETH Zurich. Jusqu'à présent, on ne savait donc pas non plus dans quelle mesure les vélos et trottinettes électriques à la mode contribuaient réellement à la réduction des émissions de CO₂-2, et qui contribuent à la réduction des émissions de CO2.

Cycle de vie et comportement des utilisateurs analysés

Sous la direction de Kay Axhausen, professeur ETH de planification des transports à l'IVT, Reck et d'autres collègues du Département de génie civil, de l'environnement et de la géomatique ont, dans une récente étude, analysé la situation de la ville de Zurich. page externe?tude a déterminé pour la première fois l'impact climatique des nouveaux moyens de transport. La particularité : les chercheurs n'ont pas seulement considéré les émissions de CO₂-tout au long du cycle de vie, par exemple lors de la production, de l'exploitation et de l'entretien, mais ont également pris en compte les modèles de substitution dans la phase d'utilisation.

"A première vue, les trottinettes et les vélos électriques semblent ménager le climat lorsqu'ils sont en service, car ils ne possèdent pas de moteur à combustion. Mais ce qui est finalement déterminant pour leur bilan climatique, ce sont les moyens de transport qu'ils remplacent typiquement", explique Reck.

Pour le climat, il vaut mieux "posséder

Les chercheurs en transports ont pu montrer que les trottinettes et vélos électriques partagés remplacent principalement des modes de transport plus durables - trajets à pied, en transports publics et à vélo - dans la ville de Zurich. En conséquence, ils émettent plus de CO₂ que les moyens de transport auxquels ils se substituent. "Dans les conditions d'utilisation actuelles, les trottinettes et vélos électriques partagés nuisent plus au climat qu'ils ne lui sont utiles", explique Reck.

Il en va autrement des trottinettes et des vélos électriques privés. Ceux-ci remplacent nettement plus souvent les trajets en voiture individuelle et émettent donc moins de CO₂ que les moyens de transport qu'ils remplacent. La micromobilité privée réduit donc les émissions de CO₂-et profite au climat en fin de compte.

Modélisation du choix des moyens de transport

Pour pouvoir déterminer les effets climatiques des électromobiles partagées et privées, les chercheurs ont d'abord d? comprendre comment les utilisateurs choisissent entre les services de partage et les modes de transport établis.

Pour ce faire, l'équipe a collecté pendant trois mois les données de position, les réservations ainsi que les données d'enquête de 540 participants à l'étude dans la ville de Zurich et a reconstitué environ 65 000 trajets avec huit moyens de transport différents. Reck a complété ces données par des informations contextuelles sur la météo et les options de mobilité disponibles. De cette manière, Reck et ses collègues ont développé pour la première fois un modèle de choix des moyens de transport qui comprend les micromobiles partagées, les transports publics et les moyens de déplacement privés courants.

Fondement pour la planification des transports

Les connaissances sur le choix du mode de transport sont pertinentes pour les planificateurs dans la recherche et la pratique. Jusqu'à présent, les études se basaient généralement uniquement sur des enquêtes auprès des usagers et prenaient en compte, pour le calcul des émissions de CO₂-L'étude indique des taux de substitution hypothétiques parfois élevés pour le remplacement des voitures. En revanche, l'analyse basée sur les données de Reck saisit les préférences des utilisateurs de manière beaucoup plus précise et crée les conditions nécessaires pour modéliser la micromobilité de manière réaliste dans des simulations de trafic. Cela permet pour la première fois d'établir des prévisions et de discuter de l'impact climatique des nouveaux moyens de transport de manière professionnelle.

C'est ainsi que s'oppose la pire des émissions de CO₂-Le bilan carbone des micromobiles partagées correspond au principe répandu "Sharing is caring", selon lequel le partage (plut?t que la possession) préserve l'environnement. "Cela peut être vrai dans de nombreux domaines - je pense que le principe de partage est tout à fait raisonnable. Mais en ce qui concerne la micromobilité et ses conséquences sur le climat, la situation semble effectivement être inversée", réfléchit Reck. Zurich ne devrait pas faire exception à la règle. Les auteurs partent du principe que les résultats peuvent être appliqués à la plupart des villes européennes disposant d'une bonne offre de transports publics.

Une valeur ajoutée pour la mobilité urbaine

Les résultats sont un appel aux opérateurs pour qu'ils améliorent leurs systèmes et leur fonctionnement. Aux villes, l'étude fournit également des indications sur la manière d'intégrer et de réglementer efficacement les nouvelles formes de mobilité. "Les autorités qui souhaitent réduire les émissions de CO2 dans les transports pourraient encourager les déplacements domicile-travail par le biais de la micromobilité privée", estime Reck.

Les planificateurs des transports peuvent en outre chercher avec les fournisseurs des moyens de mieux mobiliser le potentiel des services de partage pour la réduction des émissions de CO2 et le remplacement des voitures. Dans l'idéal, les trottinettes et les vélos électriques partagés permettraient d'élargir la zone de chalandise des transports publics de proximité, d'ouvrir le dernier kilomètre aux pendulaires dans les quartiers périphériques et de contribuer à réduire les pics de fréquentation aux heures de pointe. "La concrétisation de ce potentiel dépend de la manière dont nous utiliserons la micromobilité à l'avenir", résume Reck.

Pour ses recherches, Reck a re?u en été 2021 le "Young Researcher of the Year Award" de l'International Transport Forum (ITF). Avec ce prix, le célèbre think tank récompense les jeunes chercheurs dont les travaux sont importants pour les questions de politique des transports.