Cosa fa la micromobilità per il clima

Sono ormai presenti in quasi tutte le metropoli del mondo e sono al tempo stesso una fonte di speranza e una sfida: le micromobili a trazione elettrica, come gli e-scooter e le e-bike. La micromobilità condivisa, in cui gli scooter elettrici vengono noleggiati e condivisi, è vista come una soluzione di mobilità rispettosa del clima che alleggerisce il traffico urbano. Tuttavia, le città si trovano sempre più a dover integrare in modo sensato le flotte di microveicoli in rapida crescita.

Finora sono mancati i dati scientifici. "Sappiamo sorprendentemente poco su come le persone utilizzano questi servizi", afferma Daniel Reck del Istituto per la pianificazione del traffico e i sistemi di trasporto (IVT) dell'ETH di Zurigo. Finora non è stato chiaro in che misura le e-bike e gli e-scooter di tendenza contribuiscano effettivamente a ridurre le emissioni di CO₂-emissioni.

Analisi del ciclo di vita e del comportamento degli utenti

Sotto la guida di Kay Axhausen, l'ETH Professor of Transport Planning presso l'IVT, Reck e altri colleghi del Dipartimento di ingegneria civile, ambientale e geomatica hanno analizzato gli effetti del trasporto pubblico in un recente studio. pagina esternaStudio Per la prima volta è stato determinato l'impatto climatico dei nuovi mezzi di trasporto. La particolarità è che i ricercatori non si sono limitati a considerare le emissioni di CO₂-lungo il ciclo di vita, ad esempio durante la produzione, il funzionamento e la manutenzione, ma tengono anche conto dei modelli di sostituzione nella fase di utilizzo.

"Gli e-scooter e le e-bike sembrano a prima vista rispettosi del clima, in quanto non hanno motori a combustione. Tuttavia, il fattore decisivo per la loro impronta di carbonio è in ultima analisi il mezzo di trasporto che tipicamente sostituiscono", spiega Reck.

"Possedere" è meglio per il clima

I ricercatori del settore dei trasporti sono riusciti a dimostrare che gli e-scooter e le biciclette elettriche condivise nella città di Zurigo sostituiscono principalmente modalità di trasporto più sostenibili - spostamenti a piedi, con i mezzi pubblici e in bicicletta. Di conseguenza, emettono più emissioni di CO₂ come il mezzo di trasporto che sostituiscono. "Nelle attuali condizioni di utilizzo, gli e-scooter e le biciclette elettriche condivise fanno più danni al clima che benefici", afferma Reck.

La situazione è diversa per gli e-scooter e le biciclette elettriche private. Questi sostituiscono gli spostamenti in auto molto più frequentemente e quindi emettono meno CO₂ rispetto ai mezzi di trasporto che sostituiscono. La micromobilità privata riduce quindi le emissioni di CO₂-emissioni e benefici per il clima in ultima analisi.

Modellata la scelta dei mezzi di trasporto

Per determinare gli effetti sul clima delle e-micromobili condivise e private, i ricercatori hanno dovuto prima capire come gli utenti scelgono tra i servizi di condivisione e le modalità di trasporto tradizionali.

A tal fine, il team ha trascorso tre mesi raccogliendo i dati relativi all'ubicazione, alle prenotazioni e ai sondaggi di 540 partecipanti allo studio nella città di Zurigo e ha ricostruito circa 65.000 viaggi utilizzando otto diversi modi di trasporto. Reck ha integrato il tutto con informazioni contestuali sulle condizioni meteorologiche e sulle opzioni di mobilità disponibili in ciascun caso. In questo modo, Reck e colleghi hanno sviluppato per la prima volta un modello di scelta della modalità di trasporto che include le micromobili condivise, il trasporto pubblico e i comuni mezzi di trasporto privati.

Una base per la pianificazione dei trasporti

La conoscenza della scelta del modo di trasporto è importante per i pianificatori nella ricerca e nella pratica. Gli studi precedenti si basavano per lo più su indagini condotte tra gli utenti e utilizzavano i mezzi di trasporto che sostituiscono per calcolare le emissioni di CO₂-In alcuni casi, gli ipotetici tassi di sostituzione dell'auto sono elevati". L'analisi basata sui dati di Reck, invece, cattura le preferenze degli utenti in modo molto più preciso e crea le condizioni per modellare realisticamente la micromobilità nelle simulazioni del traffico. In questo modo è possibile per la prima volta fare previsioni fondate e discutere l'impatto climatico dei nuovi mezzi di trasporto.

Come i più poveri di CO₂-L'impronta di carbonio delle micromobili condivise è in linea con il principio diffuso che "condividere è prendersi cura" e che condividere (piuttosto che possedere) protegge l'ambiente. "Questo può essere vero in molti settori: credo che il principio della condivisione abbia perfettamente senso. Tuttavia, quando si tratta di micromobilità e del suo impatto sul clima, sembra che sia vero il contrario", riflette Reck. ? improbabile che Zurigo sia un'eccezione. Gli autori ritengono che i risultati siano trasferibili alla maggior parte delle città europee con buoni servizi di trasporto pubblico.

Valore aggiunto per la mobilità urbana

I risultati sono un invito agli operatori a migliorare i loro sistemi e le loro operazioni. Lo studio fornisce inoltre alle città informazioni su come integrare e regolamentare efficacemente le nuove forme di mobilità. "Le autorità che vogliono ridurre le emissioni di CO2 nei trasporti potrebbero promuovere il pendolarismo attraverso la micromobilità privata", afferma Reck.

I pianificatori dei trasporti possono anche collaborare con i fornitori per trovare il modo di mobilitare meglio il potenziale dei servizi di condivisione per ridurre le emissioni di CO2 e sostituire le automobili. Idealmente, gli e-scooter e le biciclette elettriche condivise aumenterebbero il bacino di utenza del trasporto pubblico locale, aprirebbero l'ultimo miglio per i pendolari dei quartieri periferici e contribuirebbero a ridurre i picchi di carico nelle ore di punta. "La possibilità di realizzare il potenziale dipende da come utilizzeremo la micromobilità in futuro", riassume Reck.

Nell'estate del 2021, Reck ha ricevuto il "Young Researcher of the Year Award" dall'International Transport Forum (ITF) per la sua ricerca. Con questo premio, il rinomato think tank premia i giovani ricercatori il cui lavoro è significativo per le questioni di politica dei trasporti.